BB 15000

Type	Locomotive
Nombre d'engins construits	65
Date de livraison du premier engin	03 juillet 1971
Date de livraison du dernier engin	17 octobre 1978
Couplabilité en UM	Non

 

Caractéristiques générales

Longueur hors tout	17.480 m
Largeur de caisse	2.947 m
Hauteur maximale au-dessus du rail	4.311 m
Entre-axe des pivots de bogies	9.694 m
Masse à vide en ordre de marche	87 900 kg
Nombre de bogies	2

Mode de traction	Electrique
Alimentation électrique	25 kV monophasé 50 Hz
Poste de conduite	A gauche
Protection anti-crash	Par bouclier absorbeur

Performances

Traction
Vitesse maximale	160 km/h
Puissance maximale à la jante en traction	4 420 kW
Effort de traction à la jante au démarrage	295 kN
Effort de traction au régime continu	147 kN (à 104 km/h)
Effort de traction à vitesse maximale	100 kN
Capacités de traction	Remorque d'un train de voyageurs de 800 t (17 voitures) à 160 km/h en rampe de 3,5‰ Remorque d'un train de fret de 800 t à 100 km/h en rampe de 10‰ (profil corrigé)

Freinage
Distance d'arrêt depuis 160 km/h en palier
Distance d'arrêt depuis 120 km/h en palier

Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un engin	270 000 km

 

Chaudron

Matériau du châssis	Acier
Matériau de la caisse	Acier

 

Bogies

Type
Châssis	Cadre
Matériau du châssis	Acier
Construction	Mécano-soudé
Entraînement caisse-bogie	Par barres de traction basse
Empattement	2.800 m
Diamètre de roue neuve	1 250 mm
Diamètre de roue usée	1 180 mm
Transmission de l'effort de traction	Par arbre creux et anneau dansant
Rapport global de transmission	1.659
Suspension primaire	Ressorts hélicoïdaux sur boîtes d'essieux
Suspension secondaire	Blocs sandwich acier-caoutchouc
Amortissement	Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie Amortisseurs transversaux caisse-bogie

Equipements de traction

Captage
Nombre de pantographes	1
Types	AM18
Règles d'utilisation	1 pantographe sous alimentation 25 kV 50 Hz

Contrôle-commande
Mode de commande	Commande manuelle par manipulateur traction / freinage électrodynamique Consignes d'effort transmises par lignes basse tension Dispositif de Vitesse Imposée

Equipements de puissance
Schéma de traction	1 redresseur par bogie pour l'alimentation de l'inducteur du moteur 1 redresseur par bogie pour l'alimentation de l'induit du moteur
Indépendance de commande	Bogie par bogie
Type de commande	Electronique analogique
Redressement de la tension d'alimentation	Alimentation de l'inducteur : pont complet Alimentation de l'induit : pont mixte
Transformateur	25 kV à 5 enroulements secondaires : 2 pour les inducteurs moteurs, 2 pour les induits moteurs, 1 pour les auxiliaires locomotive et convoi
Tension d'alimentation des équipements de traction	Tension variable réglée directement par les ponts complets
Technologie des équipements de puissance	Ponts complets et ponts mixtes à thyristors Semi-conducteurs refroidis par ventilation forcée directe

Moteur de traction
Type	Courant continu
Masse	7 100 kg
Nombre	1 par bogie
Installation	Dans le bogie
Puissance unitaire maximale	2 400 kW
Vitesse maximale de rotation	1 160 tr/mn
Réducteur	Suspendu dans le bogie Accouplement élastique avec le bogie

Equipements de freinage

Contrôle-commande
Mode de commande	Pneumatique à deux conduites type UIC avec commande de l'assistance électrique sur le train (F.E.P.) Commande de frein direct

Equipements de freinage
Frein électrodynamique	Type rhéostatique et à récupération (sous 25 kV 50 Hz uniquement), amorçable depuis la haute tension ou la batterie
Puissance en freinage électrodynamique	1 660 kW à la jante par bogie en récupération
Frein mécanique	1 semelle double de deux fois 250 mm par roue, actionnée par un bloc de freinage
Matériau de friction	Composite
Effort maximal de freinage par bogie
Commande des freins	Conjugaison locale bogie par bogie des freins électrodynamique et mécanique par l'électronique de commande + distributeur UIC
Frein de parking	A ressort, à application automatique
Nombre de freins de parking	1 par bogie
Equipement d'antienrayage	Antienrayeur sur le frein électrodynamique uniquement
Mode d'action de l'antienrayeur	Bogie par bogie

 

Production d'air comprimé

	Principale	Auxiliaire
Nombre d'unités de production d'air	1	1
Type de compresseur	A pistons	A pistons
Débit nominal du compresseur	3 200 Nl/mn sous 9 bar	50 Nl/mn sous 9 bar
Type de sécheur principal	Mono-colonne, à adsorption	Mono-colonne, à adsorption

Production d'énergie électrique auxiliaire

Alimentation des auxiliaires du train	Ligne de train 1500 V prélevée sur un l'enroulement auxiliaire du transformateur principal
Alimentation des auxiliaires de l'engin	Pont mixte pour le compresseur principal 1 transformateur de courant par bogie pour la ventilation des semi-conducteurs et des moteurs
Nombre de convertisseurs	1 (pour le compresseur)
Puissance unitaire
Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin
Type de batteries	Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batteries	1 par bloc moteur (alimentation pour le freinage électrodynamique hors tension caténaire) + 1 pour les circuits de commande locomotive
Réseau basse tension	72 V continu

Confort thermique

Type	Chauffage
Nombre
Chauffage
Climatisation	Non
Contrôle-commande	Manuel
Alimentation

Equipements de sécurité

Types de signalisations compatibles

Répétition des signaux KVB

Informations complémentaires

Les BB 15000 ont fait l'objet de 3 sous-séries : * BB 15001 à 15015 (persiennes asymétriques, en polyester) * BB 15016 à 15050 (persiennes asymétriques, en inox) * BB 15051 à 15065 (persiennes centrées, en inox) A partir de la BB 15051, les cabines ont bénéficié d'un allongement par modification de la partie avant (capot raccourci et vitres frontales moins inclinées).

Bibliographie

Revue Générale des Chemins de Fer - Juin 1971	Les locomotives monophasées BB 15000
Chemins de Fer (revue de l'AFAC) n°288 - Mai/Juin 1971	Les locomotives BB 15000 de la SNCF
Voies Ferrées n°11 - Mai/Juin 1982	BB 15000 : les pur-sangs de l'Est
Voies Ferrées n°78 - Juillet/Août 1993	BB 15000 - Vingt ans et tout leur allant