BB 27000
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Type |
Locomotive |
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Nombre d'engins construits |
180 |
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Date de livraison du premier engin |
02 novembre 2001 |
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Date de livraison du dernier engin |
2006 |
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Couplabilité en UM |
Entre elles et avec les BB 37000 et BB 37500, jusqu'à deux engins maxi |
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Caractéristiques générales |
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Longueur hors tout |
19.520 m |
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Largeur de caisse |
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Hauteur maximale au-dessus du rail |
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Entre-axe des pivots de bogies |
10.060 m |
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90 000 kg | |
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Nombre de bogies |
2 |
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Mode de traction |
Electrique |
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Alimentation électrique |
25 kV monophasé 50 Hz / 1.5 kV continu |
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Poste de conduite |
Central |
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Protection anti-crash |
Par bouclier absorbeur |
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Performances |
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Traction |
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Vitesse maximale |
140 km/h |
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Puissance maximale à la jante en traction |
4167 kW |
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Effort de traction à la jante au démarrage |
320 kN |
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Effort de traction au régime continu |
250 kN (à 60 km/h) |
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Effort de traction à vitesse maximale |
110 kN |
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Capacités de traction |
Remorque d'un train de fret de 800 t à 140 km/h en palier Remorque d'un train de fret de 1800 t à 60 km/h en rampe de 10‰ (profil corrigé) |
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Freinage |
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Distance d'arrêt depuis 140 km/h en palier |
970 m |
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Distance d'arrêt depuis 120 km/h en palier |
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Distance d'arrêt depuis 80 km/h en palier |
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Performances générales |
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Kilométrage annuel moyen d'un engin |
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Matériau du châssis |
Acier |
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Matériau de la caisse |
Acier |
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Bogies |
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Type |
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Châssis |
Cadre |
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Matériau du châssis |
Acier |
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Construction |
Mécano-soudé |
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Entraînement caisse-bogie |
Par barres de traction basse |
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2.600 m | |
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Diamètre de roue neuve |
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Diamètre de roue usée |
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Transmission de l'effort de traction |
Type canonbox |
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Rapport global de transmission |
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Suspension primaire |
Ressorts hélicoïdaux sur boîtes d'essieux |
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Suspension secondaire |
Ressorts hélicoïdaux |
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Amortissement |
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie Amortisseurs transversaux caisse-bogie |
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Equipements de traction |
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Captage |
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Nombre de pantographes |
2 |
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Types |
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Règles d'utilisation |
1 pantographe, suivant la tension d'alimentation |
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Contrôle-commande |
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Mode de commande |
Commande manuelle par manipulateur traction / freinage électrodynamique Consignes d'effort transmises par réseau informatique |
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Equipements de puissance |
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Schéma de traction |
Par bogie :
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Indépendance de commande |
Bogie par bogie (mais il est possible de n'isoler qu'un seul des deux moteurs de traction pour la plupart des cas des panne) |
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Type de commande |
Electronique à micro-processeur |
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Redressement de la tension d'alimentation |
Pont monophasé à commutation forcée |
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Transformateur |
25 kV à 4 enroulements secondaires (1 par moteur de traction) |
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Tension d'alimentation des équipements de traction |
1 500 V continu |
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Technologie des équipements de puissance |
Onduleur et pont monophasé à IGBT Semi-conducteurs refroidis par circulation d'eau |
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Moteur de traction |
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Type | |
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Masse |
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Nombre |
1 par essieu |
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Installation |
Dans le bogie |
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Puissance unitaire maximale |
1 050 kW |
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Vitesse maximale de rotation |
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Réducteur |
Flasqué sur le moteur |
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Equipements de freinage |
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Contrôle-commande |
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Mode de commande |
Pneumatique à deux conduites type UIC Commande de frein direct |
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Equipements de freinage |
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Frein électrodynamique |
Type à récupération et rhéostatique, amorçable depuis la haute tension ou la batterie 1 hacheur de freinage par bogie |
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Puissance en freinage électrodynamique |
1 265 kW à la jante par bogie en freinage rhéostatique 1 985 kW à la jante par bogie en freinage par récupération |
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Frein mécanique |
1 semelle double de deux fois 255 mm par roue, actionnée par un bloc de freinage |
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Matériau de friction |
Composite |
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Effort maximal de freinage par bogie |
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Commande des freins |
Conjugaison locale bogie par bogie des freins électrodynamique et mécanique par l'électronique de commande + distributeur UIC (1 par bogie) |
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Frein de parking |
A ressort, à application automatique |
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Nombre de freins de parking |
1 par bogie |
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Equipement d'antienrayage |
Antienrayeur à régulation du glissement sur le frein électrodynamique uniquement |
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Mode d'action de l'antienrayeur |
Bogie par bogie |
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Production d'air comprimé |
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Nombre d'unités de production d'air |
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Type de compresseur |
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Débit nominal du compresseur |
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Type de sécheur principal |
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Production d'énergie électrique auxiliaire |
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Alimentation des auxiliaires du train |
Absence d'alimentation pour auxiliaires des trains de voyageurs |
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Alimentation des auxiliaires de l'engin |
Convertisseur statique de type hacheur, à IGBT |
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Nombre de convertisseurs |
2 |
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Puissance unitaire |
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Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin |
525 V continu |
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Type de batteries |
Cadmium-Nickel |
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Nombre de blocs batteries |
1 par bloc moteur |
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Réseau basse tension |
72 V continu |
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Confort thermique |
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Type |
Chauffage / climatisation |
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Nombre |
1 unité par cabine de conduite |
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Chauffage |
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Climatisation |
Par soufflage d'air réfrigéré |
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Contrôle-commande |
Par électronique dédiée |
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Alimentation |
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Equipements de sécurité |
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Types de signalisations compatibles |
MEMOR2+ (5 engins équipés) |
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Informations complémentaires |
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La BB 27000 est la première locomotive "informatisée" de la SNCF : son contrôle/commande fait largement appel à un réseau véhicule sur base FIP. Elle se positionne ainsi au même niveau que les engins européens les plus récents, notamment notamment la BR 185 de la DB. |
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Bibliographie |