CC 6500
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Type |
Locomotive |
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Nombre d'engins construits |
74 |
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Date de livraison du premier engin |
03 août 1969 |
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Date de livraison du dernier engin |
04 juin 1975 |
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Couplabilité en UM |
Non |
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Caractéristiques générales |
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Longueur hors tout |
20.190 m |
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Largeur de caisse |
2.973 m |
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Hauteur maximale au-dessus du rail |
4.300 |
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Entre-axe des pivots de bogies |
11.990 m |
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116 700 kg (CC 6501 à 6538 et 6560 à 6578) 119 150 kg (CC 6539 à 6559) | |
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Nombre de bogies |
2 |
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Mode de traction |
Electrique |
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Alimentation électrique |
1.5 kV continu |
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Poste de conduite |
A gauche |
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Protection anti-crash |
Par bouclier absorbeur |
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Performances |
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Traction |
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Vitesse maximale |
GV : 160 km/h (200 km/h pour certains engins de la série) PV : 100 km/h |
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Puissance maximale à la jante en traction |
5 900 kW |
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Effort de traction à la jante au démarrage |
210 kN |
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Effort de traction au régime continu |
GV : 121 kN (à 161 km/h) PV : 263 kN (à 74 km/h) |
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Effort de traction à vitesse maximale |
GV : 94 kN (à 200 km/h) PV : 208 kN |
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Capacités de traction |
Remorque d'un train de voyageurs de 800 tonnes (17 voitures) à 200 km/h en palier et à 165 km/h en rampe de 5,5 ‰ (profil corrigé) Remorque d'un train de fret de 2000 tonnes à 60 km/h en rampe de 8,8 ‰ (profil corrigé) |
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Freinage |
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Distance d'arrêt depuis 160 km/h en palier |
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Distance d'arrêt depuis 120 km/h en palier |
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Performances générales |
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Kilométrage annuel moyen d'un engin |
193 000 km |
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Matériau du châssis |
Acier |
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Matériau de la caisse |
Acier |
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Bogies |
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Type |
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Châssis |
Cadre |
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Matériau du châssis |
Acier |
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Construction |
Mécano-soudé |
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Entraînement caisse-bogie |
Par barres de traction basse |
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3.216 m | |
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Diamètre de roue neuve |
1 140 mm |
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Diamètre de roue usée |
1 050 mm |
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Transmission de l'effort de traction |
Par arbre creux et anneau dansant |
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Changement de régime GV/PV |
Par commande manuelle au niveau de chaque bogie |
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Rapport global de transmission |
GV : 2.86 PV : 1.31 |
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Suspension primaire |
Ressorts hélicoïdaux sur boîtes d'essieux |
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Suspension secondaire |
Par blocs sandwich acier-caoutchouc |
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Amortissement |
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire (essieux 1, 3, 4 et 6 uniquement) Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie |
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Equipements de traction |
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Captage |
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Nombre de pantographes |
2 |
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Types |
AM18 |
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Règles d'utilisation |
1 pantographe, suivant le sens de marche et les consignes réglementaires d'utilisation |
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Contrôle-commande |
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Mode de commande |
Commande manuelle par manipulateur traction / freinage électrodynamique Consignes transmises par lignes basse tension |
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Equipements de puissance |
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Schéma de traction |
Réglage de tension par rhéostat et graduateur (28 crans en série et série-parallèle, 20 crans en parallèle) 3 couplages possibles des 4 demi-moteurs : série, série-parallèle (les 2 demi-moteurs d'un bogie en série), parallèle Dispositifs de shuntage des moteurs par commande spécifique (4 crans de shuntage applicable pour tout cran de traction) |
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Indépendance de commande |
Bogie par bogie |
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Type de commande |
Electrique basse tension (certains engins ont été équipés d'automates de commande dans les années 90) |
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Tension d'alimentation des équipements de traction |
Tension variable réglée directement par les rhéostats |
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Technologie des équipements de puissance |
Rhéostats et graduateurs |
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Moteur de traction |
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Type | |
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Masse |
10 500 kg |
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Nombre |
1 par bogie (chaque moteur étant électriquement constitué de deux moteurs) |
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Installation |
Dans le bogie |
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Puissance unitaire maximale |
2 900 kW |
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Vitesse maximale de rotation |
1 750 tr/mn |
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Réducteur |
Suspendu dans le bogie Accouplement élastique avec le moteur |
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Equipements de freinage |
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Contrôle-commande |
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Mode de commande |
Pneumatique à deux conduites type UIC avec commande de l'assistance électrique sur le train (F.E.P.) Commande de frein direct |
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Equipements de freinage |
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Frein électrodynamique |
Type rhéostatique, amorçable depuis la haute tension (par convertisseur statique) ou la batterie |
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Puissance en freinage électrodynamique |
1 920 kW par bogie |
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Frein mécanique |
1 semelle double de 220 mm par roue actionnée par un bloc de freinage |
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Matériau de friction |
Composite |
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Effort maximal de freinage par bogie |
14 900 daN |
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Commande des freins |
Combinaison locale bogie par bogie des freins rhéostatique et mécanique + distributeur UIC (1 par bogie) |
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Frein de parking |
A ressort, à application automatique |
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Nombre de freins de parking |
1 par bogie |
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Equipement d'antienrayage |
Non |
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Mode d'action de l'antienrayeur |
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Production d'air comprimé |
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Nombre d'unités de production d'air |
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Type de compresseur |
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Débit nominal du compresseur |
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Type de sécheur principal |
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Production d'énergie électrique auxiliaire |
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Alimentation des auxiliaires du train |
Ligne de train 1500 V prélevée à la caténaire |
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Alimentation des auxiliaires de l'engin |
Sur 1500 V (moto-compresseur) ou par circuits basse tension à partir des batteries 72 V |
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Nombre de convertisseurs |
1 (charge batteries + excitation frein électrodynamique) |
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Puissance unitaire |
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Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin |
Suivant l'appareillage |
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Type de batteries |
Cadmium-Nickel |
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Nombre de blocs batteries |
1 bloc pour l'alimentation pour le freinage électrodynamique hors tension caténaire + 1 bloc pour les circuits de commande locomotive |
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Réseau basse tension |
72 V continu (circuits de commande) 30 V continu (amorçage frein électrodynamique hors tension caténaire) |
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Confort thermique |
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Type |
Chauffage |
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Nombre |
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Chauffage |
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Climatisation |
Non |
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Contrôle-commande |
Manuel |
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Alimentation |
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Equipements de sécurité |
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Types de signalisations compatibles |
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Informations complémentaires |
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Les CC 6539 à 6559 ont été livrées à l'origine pour le service sur la ligne de la Maurienne : elles ont été alors équipées de dispositifs pour la captation du 1,5 kV CC par troisième rail. Ces dispositifs ont été déposés suite à la ré-électrification par caténaire de la ligne de la Maurienne, et ces engins ont vu leur service banalisé avec les autres engins de la série. Les CC 6500 ont fait en tout l'objet de trois grandes sous-séries :
Les CC 6575 à 6578 ont été récemment obtenues par transformation des CC 21001 à CC 21004. |
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Bibliographie |
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Voies Ferrées n° 45 - Janvier/Février 1988 |
CC 21000 : le carré d'as des dijonnaises |
|
Voies Ferrées n° 47 - Mai/Juin 1988 |
CC 6500 : le 200 au quotidien |
|
J. Zalkind - O. Hérubel (Ed La Régordane) |
CC 6500 - CC 21000 |