Tramway TFS (Grenoble, Rouen et Bobigny)

 

Type	Tramway à plancher mixte, bi-directionnel
Nombre de rame construites	Grenoble : 53 rames Rouen : 28 rames Bobigny : 35
Date de livraison de la première rame	Grenoble : 1986 Rouen : Bobigny :
Date de livraison de la dernière rame	Grenoble : 1997 Rouen : Bobigny :
Couplabilité en UM	Entre elles, en secours uniquement

 

Identification

Rame

Caractéristiques générales

Longueur hors tout	29.400 m
Largeur de caisse	2.300 m
Hauteur maximale au-dessus du rail	3.365 m
Hauteur du plancher au-dessus du rail	Extrémités : 875 mm Partie centrale : 345 mm
Hauteur des accès au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies	11.300 m
Masse à vide en ordre de marche	43 900 kg
Masse en charge normale	56 100 kg
Masse en charge exceptionnelle	61 500 kg
Nombre de bogies moteurs	2
Nombre de bogies porteurs	1

Mode de traction	Electrique
Alimentation électrique	750 V continu

Diagramme

Capacité	54 places assises + 4 strapontins Capacité maximale (assis+debout) : * Charge normale (4 pass/m²) : 174 passagers * Charge maximale (6.6 pass/m²) : 252 passagers
Poste de conduite	Central

Performances

Traction
Vitesse maximale	70 km/h
Puissance maximale à la jante en traction	550 kW
Accélération moyenne de 0 à 40 km/h en charge normale et en palier	0,92 m/s²
Accélération moyenne de 0 à 70 km/h en charge normale et en palier	0,67 m/s² m/s²
Accélération résiduelle à 70 km/h en charge normale et en palier	0.27 m/s²

Freinage
Décélération moyenne en freinage maximal de service en charge normale et en palier	1.50 m/s²
Décélération moyenne en freinage d'urgence en charge normale et en palier	2.90 m/s²
Décélération moyenne en freinage de sécurité en charge maximale et en palier

Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un véhicule

 

Chaudron

Matériau du châssis	Acier
Matériau de la caisse	Acier
Protection anti-crash	Non

 

Bogies

	Moteur	Porteur
Type
Châssis	En H	En H
Matériau du châssis	Acier	Acier
Construction	Mécano-soudé	Mécano-soudé
Ecartement de voie	1 435 mm	1 435 mm
Entraînement caisse-bogie	Par traverse de charge et couronne pivotante	Direct, par les appuis de la suspension secondaire
Empattement	1.900 m	1.900 m
Diamètre de roue neuve	660 mm	660 mm
Diamètre de roue usée
Transmission de l'effort de traction	Par cardans télescopiques et ponts moteurs sur essieux
Rapport global de transmission
Suspension primaire	Plots caoutchouc	Plots caoutchouc
Suspension secondaire	Par plots sandwich acier-caoutchouc	Ressorts hélicoïdaux
Amortissement

Equipements de traction

Captage
Type	Pantographe
Nombre	1

Contrôle-commande
Mode de commande	Conduite manuelle par manipulateur traction / freinage Consignes transmises par lignes de train basse tension

Equipements de puissance
Schéma de traction	Grenoble tranches 1 à 3 / Rouen / Bobigny : * Réglage de tension par hacheur principal (1 par bogie moteur) * Alimentation de l'excitation par hacheur (1 par bogie moteur) Grenoble tranche 4 : * Réglage de tension par onduleur (1 par bogie moteur)
Indépendance de commande	Bogie par bogie
Type de commande	Electronique à micro-processeur
Tension d'alimentation des équipements de traction	750 V CC
Technologie des équipements de puissance	Grenoble tranches 1 à 3 / Rouen / Bobigny : * Hacheur principal à thyristors refroidis par immersion dans des cuves étanches contenant du fluide frigorigène * Hacheur d'excitation à thyristors refroidis par ventilation naturelle Grenoble tranche 4 : * Onduleur à IGBT refroidis par ventilation forcée

Moteur de traction
Type	Grenoble tranches 1 à 3 / Rouen / Bobigny : * Courant continu à excitation séparée Grenoble tranche 4 : * Triphasé asynchrone, auto-ventilé
Masse
Nombre	par bogie moteur
Installation	Dans le bogie
Puissance unitaire maximale	Grenoble tranches 1 à 3 / Rouen / Bobigny : 275 kW Grenoble tranche 4 :
Vitesse maximale de rotation	Grenoble tranches 1 à 3 / Rouen / Bobigny : 3 310 tr/mn Grenoble tranche 4 :
Réducteur	Flasqué sur le moteur

Equipements de freinage

Contrôle-commande
Mode de commande	Electrique à trois voies : freinage de service par lignes de train basse tension communes avec la traction, freinage d'urgence par boucle d'urgence, freinage de sécurité par boucle de sécurité

Equipements de freinage
	Bogie moteur	Bogie porteur
Frein électrodynamique	Electrodynamique de type à récupération et rhéostatique
Puissance en freinage électrodynamique	1 040 kW à la jante dans les deux modes
Effort maximal du frein électrodynamique	3 250 daN par bogie
Frein mécanique	1 disque en fonte ventilé Ø 550 mm épaisseur 60 mm par essieu	1 disque en fonte ventilé Ø 550 mm épaisseur 60 mm par roue
Matériau de friction	Composite	Composite
Effort maximal de freinage par bogie
Frein électromagnétique	2 patins par bogie	2 patins par bogie
Commande des freins	Commande du freinage par lignes de train traction freinage Freinage de service : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et d'un "essieu" du bogie porteur Freinage d'urgence : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et d'un "essieu" du bogie porteur + frein électromagnétique Freinage de sécurité : Frein mécanique + frein électromagnétique sur chaque bogie séparément Actuation du frein mécanique : Mécanique, par ressorts Desserrage par pression hydraulique (frein électrohydraulique) Réglage à la charge des freins électrodynamique et mécanique en freinage de service et d'urgence (détermination de la charge par moyenne de la mesure de déflexion de la caisse à l'aide de deux capteurs montés sur le bogie porteur) Inhibition du réglage à la charge en freinage de sécurité	Commande du freinage par lignes de train traction freinage Freinage de service : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et d'un "essieu" du bogie porteur Freinage d'urgence : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et d'un "essieu" du bogie porteur + frein électromagnétique Freinage de sécurité : Frein mécanique + frein électromagnétique sur chaque bogie séparément Actuation du frein mécanique : Mécanique, par ressorts Desserrage par pression hydraulique (frein électrohydraulique) Réglage à la charge des freins électrodynamique et mécanique en freinage de service et d'urgence (détermination de la charge par moyenne de la mesure de déflexion de la caisse à l'aide de deux capteurs montés sur le bogie porteur) Inhibition du réglage à la charge en freinage de sécurité
Actuation des freins	Mécanique par ressorts, desserrage par pression hydraulique	Mécanique par ressorts, desserrage par pression hydraulique
Frein de parking	Assuré par les freins à ressort	Assuré par les freins à ressort
Nombre de freins de parking	4	4
Equipement d'antienrayage	Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)	Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)
Mode d'action de l'antienrayeur	Bogie par bogie	Essieu par essieu

 

Production d'énergie électrique auxiliaire

Alimentation haute tension	Non
Alimentation des auxiliaires	Convertisseurs statiques
Nombre de convertisseurs	1 convertisseur principal 750 V / 72 V 2 convertisseurs auxiliaires 72 V / 24 V
Puissance unitaire	Convertisseur principal : 17 kVA Convertisseur auxiliaire :
Tension d'alimentation des auxiliaires	72 V continu 24 V continu
Type de batterie	Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batterie	1
Réseau basse tension	72 V continu

Confort thermique

Type	Espaces voyageurs : Chauffage-ventilation, à régulation Cabines de conduite : Chauffage-ventilation, à régulation
Nombre	2 unités (chacune pour la moitié du véhicule + 1 cabine de conduite)
Chauffage	Par batterie de chauffe et soufflage d'air
Climatisation	Non
Contrôle-commande
Alimentation	Par onduleurs spécifiques délivrant du 55 V - 45 Hz à partir du réseau 72 V continu

Portes

Porte d'accès voyageurs	Louvoyantes-coulissantes, à 2 vantaux
Nombre de portes d'accès voyageurs	8
Largeur de passage des portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs	Electrique

Système informatique embarqué

Type	Non
Unité centrale
Fonctions assurées par l'unité centrale
Equipements reliés au réseau

Equipements de sécurité

Types de signalisations compatibles

SAE (sauf Bobigny)

Informations complémentaires

Les véhicules équipant les réseaux de Grenoble, Rouen et Bobigny (RATP ligne T1) sont tous identiques à quelques détails près (livrée extérieure, ambiance intérieure), sauf la chaîne de traction de la tranche 4 de Grenoble (voir ci-dessus). A noter que la chaîne de traction asynchrone équipant la tranche 4 de Grenoble est très similaire à celle équipant les véhicules CITADIS. Enfin, il faut noter qu'une partie des véhicules RATP équipaient aussi la ligne T2 (Val de Seine), mais qu'ils ont tous été regroupés sur la ligne T1 suite à l'équipement de la ligne T2 avec du matériel CITADIS.

Bibliographie

Chemins de Fer n° 388 - Janvier / Février 1988