Tramway CITADIS de Grenoble

 

Type	Tramway à plancher bas intégral, bi-directionnel
Nombre de rame construites	35
Date de livraison de la première rame	Février 2005
Date de livraison de la dernière rame	2006
Couplabilité en UM	Entre elles et avec les rames TFS, en secours uniquement

 

Identification

Rame	6001 à 6035

Caractéristiques générales

Longueur hors tout	43.730 m
Largeur de caisse	2.400 m
Hauteur maximale au-dessus du rail	3.250 m
Hauteur du plancher au-dessus du rail	350 mm
Hauteur des accès au-dessus du rail	320 mm
Entre-axe des pivots de bogies	11.143 m
Masse à vide en ordre de marche	52 289 kg
Masse en charge normale	71 464 kg
Masse en charge exceptionnelle	78 346 kg
Nombre de bogies moteurs	3
Nombre de bogies porteurs	1

Mode de traction	Electrique
Alimentation électrique	750 V continu

Diagramme

Capacité	56 places assises (48 fixes et 8 à assise relevable) Capacité maximale (assis+debout) : * Charge normale (4 pass/m²) : 213 passagers * Charge maximale (6 pass/m²) : 306 passagers
Poste de conduite	Central

Performances

Traction
Vitesse maximale	60 km/h
Puissance maximale à la jante en traction	692 kW
Accélération moyenne de 0 à 40 km/h en charge normale et en palier	1.00 m/s²
Accélération moyenne de 0 à 60 km/h en charge normale et en palier	0.90 m/s²
Accélération résiduelle à 60 km/h en charge normale et en palier	0.50 m/s²

Freinage
Décélération moyenne en freinage maximal de service en charge normale et en palier	1.50 m/s²
Décélération moyenne en freinage d'urgence en charge normale et en palier	3.00 m/s²
Décélération moyenne en freinage de sécurité en charge normale et en palier	1.50 m/s²

Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un véhicule	60 000 km

 

Chaudron

Matériau du châssis	Acier au-dessus des bogies Aluminium dans les autres zones
Matériau de la caisse	Aluminium
Protection anti-crash	Par absorbeurs d'énergie

 

Bogies

	Moteur	Porteur
Type	Arpège 350 M	Arpège 350 P
Châssis	Cadre articulé	Cadre articulé
Matériau du châssis	Acier	Acier
Construction	Mécano-soudé	Mécano-soudé
Ecartement de voie	1 435 mm	1 435 mm
Entraînement caisse-bogie	Par bielles et par les appuis de la suspension secondaire	Par bielles et par les appuis de la suspension secondaire
Empattement	1.600 m	1.600 m
Diamètre de roue neuve	590 mm	580 mm
Diamètre de roue usée	530 mm	530 mm
Transmission de l'effort de traction	Par engrenage et pont moteur formant un "essieu coudé"
Rapport global de transmission	6.86
Suspension primaire	Sans	Sans
Suspension secondaire	Ressorts hélicoïdaux	Ressorts hélicoïdaux
Amortissement	Amortisseur transversal caisse-bogie Amortisseurs verticaux caisse-bogie Barre anti-roulis	Amortisseur transversal caisse-bogie Amortisseurs verticaux caisse-bogie Barre anti-roulis

Equipements de traction

Captage
Type	Pantographe
Nombre	1 pantographe

Contrôle-commande
Mode de commande	Conduite manuelle par manipulateur traction / freinage Consignes transmises par lignes de train basse tension

Equipements de puissance
Schéma de traction	1 onduleur de tension par bogie moteur
Indépendance de commande	Bogie par bogie
Type de commande	Electronique à micro-processeur
Tension d'alimentation des équipements de traction	750 V CC
Technologie des équipements de puissance	Onduleurs à IGBT Semi-conducteurs refroidis par ventilation forcée

Moteur de traction
Type	Triphasé asynchrone, refroidi par eau
Masse	335 kg
Nombre	2 par bogie moteur
Installation	En porte-à-faux extérieur, en extrémité de bogie
Puissance unitaire maximale	175 kW
Vitesse maximale de rotation	4 130 tr/mn
Réducteur	Sans

Equipements de freinage

Contrôle-commande
Mode de commande	Electrique à trois voies : freinage de service par lignes de train basse tension communes avec la traction, freinage d'urgence par boucle d'urgence, freinage de sécurité par boucle de sécurité

Equipements de freinage
	Bogie moteur	Bogie porteur
Frein électrodynamique	Electrodynamique de type à récupération et rhéostatique
Puissance en freinage électrodynamique	1 185 kW à la jante dans les deux modes
Effort maximal du frein électrodynamique	3 675 daN par bogie
Frein mécanique	1 disque en fonte ventilé Ø 400 mm épaisseur 60 mm par essieu	1 disque en fonte ventilé Ø 400 mm épaisseur 60 mm par roue
Matériau de friction	Composite	Composite
Effort maximal de freinage par bogie	3 410 daN	4 980 daN
Frein électromagnétique	2 patins par bogie	2 patins par bogie
Commande des freins	Freinage de service : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie / Réglage continu à la charge des efforts de freinage Freinage d'urgence : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur + Frein électromagnétique / Réglage continu à la charge des efforts de freinage Freinage de sécurité : Frein mécanique uniquement + Frein électromagnétique / Inhibition du réglage à la charge des efforts de freinage	Freinage de service : Sollicitation indépendemment des bogies moteurs au-delà du freinage normal de service uniquement (électronique de pilotage indépendante pour le bogie porteur) / Réglage continu à la charge des efforts de freinage Freinage d'urgence : Sollicitation systématique du bogie porteur + Frein électroma-gnétique / Réglage continu à la charge des efforts de freinage Freinage de sécurité : Frein mécanique uniquement + Frein électromagnétique / Inhibition du réglage à la charge des efforts de freinage
Actuation des freins	Mécanique par ressorts, desserrage par pression hydraulique	Directe, par pression hydraulique
Frein de parking	Assuré par les freins à ressort des bogies moteurs
Nombre de freins de parking	4
Equipement d'antienrayage	Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)	Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)
Mode d'action de l'antienrayeur	Bogie par bogie	Bogie par bogie

 

Production d'énergie électrique auxiliaire

Alimentation haute tension	Non
Alimentation des auxiliaires	Convertisseur statique, à IGBT
Nombre de convertisseurs	1 convertisseur principal 750 V continu / 400 V 50 Hz triphasé 1 convertisseur auxiliaire 400 V 50 Hz triphasé / 24 V continu (charge batterie)
Puissance unitaire	Convertisseur principal : 15 kVA Convertisseur auxiliaire : 13 kW
Tension d'alimentation des auxiliaires	400 V 50 Hz triphasé
Type de batterie	Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batterie	1
Réseau basse tension	24 V continu

Confort thermique

Type	Chauffage-climatisation, à régulation
Nombre	2 unités pour les espaces voyageurs 1 unité par cabine de conduite
Chauffage	Par batterie de chauffe et soufflage d'air
Climatisation	Par soufflage d'air réfrigéré
Contrôle-commande	Par électronique à micro-processeur, dédiée à chaque unité
Alimentation	Groupes espaces voyageurs : Par onduleur spécifique intégré 460 V 50 Hz connecté sur le réseau 400 v triphasé Groupes cabines : Sur le réseau 400 V triphasé

Portes

Porte d'accès voyageurs	Louvoyante-coulissante, à 1 ou 2 vantaux
Nombre de portes d'accès voyageurs	8 portes à 2 vantaux et 4 portes à 1 vantail
Largeur de passage des portes d'accès voyageurs	Porte simple : 800 mm Porte double : 1 300 mm
Actuation des portes d'accès voyageurs	Electrique, avec module de commande dédié pour chaque porte

Système informatique embarqué

Type	FIP
Unité centrale	1 calculateur, en cabine 1
Fonctions assurées par l'unité centrale	Transmission de données pour le contrôle-commande Sonorisation / interphonie de la rame Signalisations au pupitre (défaillances majeures) par console informatique + voyants lumineux redondants pour les fonctions principales Aide à la maintenance (vidage centralisé des défauts, tests en Entretien)
Equipements reliés au réseau	Electronique de commande traction/freinage des bogies moteurs Electronique de commande frein du bogie porteur Convertisseur d'alimentation des auxiliaires Modules de commande des portes Centrale tachymétrique Electroniques de commande des unités de chauffage/climatisation

Equipements de sécurité

Types de signalisations compatibles

SAE

Informations complémentaires

Le véhicule Grenoble fait partie de la gamme CITADIS 300, et est du type 402. La chaîne de traction est du type ONIX.

Bibliographie