Le tramway INCENTRO de Nantes

Type	Tramway à plancher bas intégral, bi-directionnel
Nombre de rame construites	23
Date de livraison de la première rame	Juin 2000
Date de livraison de la dernière rame	Mars 2001
Couplabilité en UM	Entre elles et avec les rames TFS, en secours uniquement

 

Identification

Rame

Caractéristiques générales

Longueur hors tout	36.422 m
Largeur de caisse	2.400 m
Hauteur maximale au-dessus du rail	3.280 m
Hauteur du plancher au-dessus du rail	350 mm
Hauteur des accès au-dessus du rail	285 mm
Entre-axe des pivots de bogies	13.235 m
Masse à vide en ordre de marche	38 700 kg
Masse en charge normale	55 500 kg
Masse en charge exceptionnelle	59 060 kg
Nombre de bogies moteurs	2
Nombre de bogies porteurs	1

Mode de traction	Electrique
Alimentation électrique	750 V continu

Diagramme

Capacité	72 places assises Capacité maximale (assis+debout) : * Charge normale (4 pass/m²) : 239 passagers * Charge maximale (6 pass/m²) : 394 passagers
Poste de conduite	Central

Performances

Traction
Vitesse maximale	70 km/h
Puissance maximale à la jante en traction	360 kW
Accélération moyenne de 0 à ... km/h en charge normale et en palier	1.15 m/s²
Accélération moyenne de 0 à 60 km/h en charge normale et en palier
Accélération résiduelle à 60 km/h en charge normale et en palier

Freinage
Décélération moyenne en freinage maximal de service en charge normale et en palier	1.50 m/s²
Décélération moyenne en freinage d'urgence en charge normale et en palier	2.74 m/s²
Décélération moyenne en freinage de sécurité en charge normale et en palier

Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un véhicule	60 000 km

 

Chaudron

Matériau du châssis	Acier inox
Matériau de la caisse	Acier inox pour les faces latérales Aluminium pour le pavillon
Protection anti-crash	Absorbeurs d'énergie

 

Bogies

	Moteur	Porteur
Type
Châssis	En H	En H
Matériau du châssis	Acier	Acier
Construction	Mécano-soudé	Mécano-soudé
Ecartement de voie	1 435 mm	1 435 mm
Entraînement caisse-bogie	Par bielles et par les appuis de la suspension secondaire	Par bielles et par les appuis de la suspension secondaire
Empattement	1.800 m	1.800 m
Diamètre de roue neuve	660 mm	660 mm
Diamètre de roue usée	580 mm	580 mm
Transmission de l'effort de traction	Par pont moteur sur chaque roue
Rapport global de transmission	8.75
Suspension primaire	Blocs caoutchouc	Blocs caoutchouc
Suspension secondaire	Ressorts hélicoïdaux	Ressorts hélicoïdaux
Amortissement	Amortisseur transversal caisse-bogie Amortisseurs verticaux caisse-bogie	Amortisseur transversal caisse-bogie Amortisseurs verticaux caisse-bogie

Equipements de traction

Captage
Type	Pantographe
Nombre	1 pantographe

Contrôle-commande
Mode de commande	Conduite manuelle par manipulateur traction / freinage Consignes transmises par réseau informatique

Equipements de puissance
Schéma de traction	1 onduleur de tension par bogie moteur, pilotage par file de rail
Indépendance de commande	Bogie par bogie
Type de commande	Electronique à micro-processeur
Tension d'alimentation des équipements de traction	750 V CC
Technologie des équipements de puissance	Onduleur à IGBT refroidis par eau Hacheur d'excitation à thyristors refroidis par ventilation naturelle

Moteur de traction
Type	Triphasé asynchrone, refroidi par eau
Masse	155 kg
Nombre	4 par bogie moteur
Installation	Latéralement, à chaque angle extérieur de bogie
Puissance unitaire maximale	45 kW
Vitesse maximale de rotation	2 260 tr/mn
Réducteur	Sans

Equipements de freinage

Contrôle-commande
Mode de commande	Electrique à trois voies : freinage de service par réseau informatique, freinage d'urgence par boucle d'urgence, freinage de sécurité par boucle de sécurité

Equipements de freinage
	Bogie moteur	Bogie porteur
Frein électrodynamique	Electrodynamique de type à récupération et rhéostatique
Puissance en freinage électrodynamique
Effort maximal du frein électrodynamique
Frein mécanique	1 disque en fonte ventilé Ø 400 mm épaisseur 60 mm par roue	1 disque en fonte ventilé Ø 400 mm épaisseur 60 mm par roue
Matériau de friction	Composite	Composite
Effort maximal de freinage par bogie
Frein électromagnétique	2 patins par bogie	2 patins par bogie
Commande des freins
Actuation des freins	Mécanique par ressorts, desserrage par pression hydraulique	Directe, par pression hydraulique
Frein de parking	Assuré par les freins à ressort des bogies moteurs
Nombre de freins de parking	8
Equipement d'antienrayage	Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)	Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)
Mode d'action de l'antienrayeur	Bogie par bogie	Bogie par bogie

 

Production d'énergie électrique auxiliaire

Alimentation haute tension	Non
Alimentation des auxiliaires	Convertisseur statique
Nombre de convertisseurs	1
Puissance unitaire	34 kVA (27 kW)
Tension d'alimentation des auxiliaires	400 V 50 Hz triphasé 24 V continu
Type de batterie	Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batterie	1
Réseau basse tension	24 V continu

Confort thermique

Type	Chauffage-climatisation, à régulation
Nombre	2 unités pour les espaces voyageurs 1 unité par cabine de conduite
Chauffage	Par batterie de chauffe et soufflage d'air
Climatisation	Par soufflage d'air réfrigéré
Contrôle-commande	Par électronique à micro-processeur, dédiée à chaque unité
Alimentation	Sur le réseau 400 v triphasé et sur le 750 V CC

Portes

Porte d'accès voyageurs	Louvoyante-coulissante, à 2 vantaux
Nombre de portes d'accès voyageurs	12
Largeur de passage des portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs	Electrique, avec module de commande dédié pour chaque porte

Système informatique embarqué

Type	MITRAC
Unité centrale
Fonctions assurées par l'unité centrale	Transmission de données pour le contrôle-commande Signalisations au pupitre (défaillances majeures) par console + voyants lumineux redondants pour les fonctions principales Aide à la maintenance (vidage centralisé des défauts, tests en Entretien)
Equipements reliés au réseau	Electroniques de commande traction/freinage Electronique de commande bogie porteur Convertisseur statique Portes Centrale tachymétrique

Equipements de sécurité

Types de signalisations compatibles

SAE

Informations complémentaires

Bibliographie

La Vie du Rail n° 2761 - 06 septembre 2000

Nantes - Incentro, le tramway d'ADTranz