Tramway TFS de Nantes

Type	Tramway à plancher mixte, bi-directionnel
Nombre de rame construites
Date de livraison de la première rame	Avril 1984
Date de livraison de la dernière rame
Couplabilité en UM	Entre elles, en secours uniquement

 

Identification

Rame

Caractéristiques générales

Longueur hors tout	39.150 m
Largeur de caisse	2.300 m
Hauteur maximale au-dessus du rail	3.250 m
Hauteur du plancher au-dessus du rail	Motrices : 870 mm Caisse centrale : 350 mm
Hauteur des accès au-dessus du rail	350 mm
Entre-axe des pivots de bogies	10.650 m
Masse à vide en ordre de marche	51 960 kg
Masse en charge normale	68 480 kg
Masse en charge exceptionnelle	74 150 kg
Nombre de bogies moteurs	2
Nombre de bogies porteurs	2

Mode de traction	Electrique
Alimentation électrique	750 V continu

Diagramme

Capacité	74 places assises Capacité maximale (assis+debout) : * Charge normale (4 pass/m²) : 236 passagers * Charge maximale (6 pass/m²) : 317 passagers
Poste de conduite	Central

Performances

Traction
Vitesse maximale	70 km/h
Puissance maximale à la jante en traction	550 kW
Accélération moyenne de 0 à 40 km/h en charge normale et en palier	0.83 m/s²
Accélération moyenne de 0 à 70 km/h en charge normale et en palier	0.60 m/s²
Accélération résiduelle à 70 km/h en charge normale et en palier	0.27 m/s²

Freinage
Décélération moyenne en freinage maximal de service en charge normale et en palier	1.35 m/s²
Décélération moyenne en freinage d'urgence en charge normale et en palier	2.70 m/s²
Décélération moyenne en freinage de sécurité en charge normale et en palier

Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un véhicule	60 000 km

 

Chaudron

Matériau du châssis	Aluminium
Matériau de la caisse	Aluminium
Protection anti-crash	Non

 

Bogies

	Moteur	Porteur
Type
Châssis	En H	0En H
Matériau du châssis	Acier	Acier
Construction	Mécano-soudé	Mécano-soudé
Ecartement de voie	1 435 mm	1 435 mm
Entraînement caisse-bogie	Par traverse de charge et couronne pivotante	Par traverse de charge et couronne pivotante
Empattement	1.700 m	1.700 m
Diamètre de roue neuve	660 mm	660 mm
Diamètre de roue usée
Transmission de l'effort de traction	Par Cardans téléscopiques et pont moteur sur essieux
Rapport global de transmission
Suspension primaire	Plots caoutchouc	Plots caoutchouc
Suspension secondaire	Plots sandwich acier-caoutchouc	Plots sandwich acier-caoutchouc
Amortissement

Equipements de traction

Captage
Type	Pantographe
Nombre	1

Contrôle-commande
Mode de commande	Conduite manuelle par manipulateur traction / freinage Consignes transmises par lignes de train basse tension

Equipements de puissance
Schéma de traction	Réglage de tension par hacheur principal (1 par bogie moteur) Alimentation de l'excitation par hacheur (1 par bogie moteur)
Indépendance de commande	Bogie par bogie
Type de commande	Electronique à micro-processeur
Tension d'alimentation des équipements de traction	750 V CC
Technologie des équipements de puissance	Hacheur principal à thyristors refroidis par immersion dans des cuves étanches contenant du fluide frigorigène Hacheur d'excitation à thyristors refroidis par ventilation naturelle

Moteur de traction
Type	Courant continu à excitation séparée
Masse
Nombre	1 par bogie moteur
Installation	Dans le bogie
Puissance unitaire maximale	275 kW
Vitesse maximale de rotation	3 310 tr/mn
Réducteur	Sans

Equipements de freinage

Contrôle-commande
Mode de commande	Electrique à trois voies : freinage de service par lignes de train basse tension communes avec la traction, freinage d'urgence par boucle d'urgence, freinage de sécurité par boucle de sécurité

Equipements de freinage
	Bogie moteur	Bogie porteur
Frein électrodynamique	Electrodynamique de type à récupération et rhéostatique
Puissance en freinage électrodynamique	1 040 kW à la jante dans les deux modes
Effort maximal du frein électrodynamique	3 250 daN par bogiede 48 à 11 km/h
Frein mécanique	1 disque en fonte ventilé Ø mm épaisseur mm par essieu	2 disque en fonte ventilé Ø mm épaisseur mm par essieu
Matériau de friction	Composite	Composite
Effort maximal de freinage par bogie
Frein électromagnétique	2 patins par bogie	2 patins par bogie
Commande des freins	Freinage de service : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et du bogie porteur adjacent Freinage d'urgence : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et du bogie porteur adjacent + frein électromagnétique Freinage de sécurité : Frein mécanique + frein électromagnétique sur chaque bogie séparément Réglage à la charge des freins électrodynamique et mécanique en freinage de service et d'urgence (détermination de la charge par moyenne de la mesure de déflexion de la caisse à l'aide de deux capteurs montés sur l'un des bogies porteurs) Inhibition du réglage à la charge en freinage de sécurité	Freinage de service : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et du bogie porteur adjacent Freinage d'urgence : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et du bogie porteur adjacent + frein électromagnétique Freinage de sécurité : Frein mécanique + frein électromagnétique sur chaque bogie séparément Réglage à la charge des freins électrodynamique et mécanique en freinage de service et d'urgence (détermination de la charge par moyenne de la mesure de déflexion de la caisse à l'aide de deux capteurs montés sur l'un des bogies porteurs) Inhibition du réglage à la charge en freinage de sécurité
Actuation des freins	Mécanique par ressorts, desserrage par moteur couple (frein électromécanique)	Mécanique par ressorts, desserrage par moteur couple (frein électromécanique)
Frein de parking	Assuré par tous les freins	Assuré par tous les freins
Nombre de freins de parking	2	4
Equipement d'antienrayage	Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)	Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)
Mode d'action de l'antienrayeur	Bogie par bogie	Essieu par essieu

 

Production d'énergie électrique auxiliaire

Alimentation haute tension	Non
Alimentation des auxiliaires	Convertisseur statique
Nombre de convertisseurs	1 convertisseur principal 750 V continu / 72 V continu 2 convertisseurs auxiliaires 72 V continu / 24 V continu
Puissance unitaire	Convertisseur principal : 17 kVA Convertisseur auxiliaire :
Tension d'alimentation des auxiliaires	400 V 50 Hz triphasé
Type de batterie	Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batterie	1
Réseau basse tension	24 V continu

Confort thermique

Type	Chauffage-ventilation
Nombre	2 unités
Chauffage	Par ventilation d'air chaud à partir de résistances insérées dans les gaines de soufflage
Climatisation	Non
Contrôle-commande	Par électronique
Alimentation	Par onduleurs spécifiques délivrant du 55 V 45 Hz à partir du réseau 72 V continu

Portes

Porte d'accès voyageurs	Louvoyante-coulissante, à 1 ou 2 vantaux
Nombre de portes d'accès voyageurs	12 portes à 2 vantaux et 4 portes à 1 vantail
Largeur de passage des portes d'accès voyageurs	Porte simple : Porte double :
Actuation des portes d'accès voyageurs	Electrique

Equipements de sécurité

Types de signalisations compatibles

SAE

Informations complémentaires

Les véhicules du tramway de Nantes ont été livrés en 4 tranches. Les premières tranches ont été livrées sous la forme de véhicules de 29,10 m comportant uniquement deux caisses reliées par une nacelle, et reposant sur deux bogies moteurs et un bogie porteur. Devant le succès rencontré par le tramway, l'Exploitant a commandé directement des véhicules de 39,15 m pour les tranches suivantes, ainsi que des caisses et bogies complémentaires destinés à augmenter la capacité des véhicules déjà en circulation. Actuellement, tous les véhicules comportent donc trois caisses reliées entre elles par deux nacelles.

Bibliographie

Revue Générale des Chemins de Fer - Juin 1985

Le tramway de Nantes