Tramway de Saint Etienne

Type	Tramway à plancher mixte, mono-directionnel
Nombre de rame construites	35
Date de livraison de la première rame	1ère tranche (15 rames) : 1991 2nde tranche (20 rames) : 1996
Date de livraison de la dernière rame	1ère tranche : 1992 2nde tranche : 1998
Couplabilité en UM	Entre elles, en secours uniquement

 

Identification

Rame

901 à 935

Caractéristiques générales

Longueur hors tout	23.240 m
Largeur de caisse	2.100 m
Hauteur maximale au-dessus du rail	3.612 m
Hauteur du plancher au-dessus du rail	Extrémités : 720 mm Partie centrale : 360 mm
Hauteur des accès au-dessus du rail
Entre-axe des pivots de bogies	6.930 m / 8.430 m
Masse à vide en ordre de marche	27 400 kg
Masse en charge normale
Masse en charge exceptionnelle	41 000 kg
Nombre de bogies moteurs	2
Nombre de bogies porteurs	1

Mode de traction	Electrique
Alimentation électrique	600 V continu

Diagramme

Capacité	43 places assises Capacité maximale (assis+debout) : * Charge normale (4 pass/m²) : * Charge maximale (7 pass/m²) : 204 passagers
Poste de conduite	Central

Performances

Traction
Vitesse maximale	70 km/h
Puissance maximale à la jante en traction	280 kW
Accélération moyenne de 0 à 40 km/h en charge normale et en palier	1.20 m/s²
Accélération moyenne de 0 à 70 km/h en charge normale et en palier
Accélération résiduelle à 70 km/h en charge normale et en palier

Freinage
Décélération moyenne en freinage maximal de service en charge normale et en palier	1.20 m/s²
Décélération moyenne en freinage d'urgence en charge normale et en palier	3.00 m/s²
Décélération moyenne en freinage de sécurité en charge maximale et en palier

Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un véhicule

 

Chaudron

Matériau du châssis	Aluminium
Matériau de la caisse	Aluminium
Protection anti-crash	Non

 

Bogies

	Moteur	Porteur
Type		A roues indépendantes
Châssis	En H	Cadre
Matériau du châssis	Acier	Acier
Construction	Mécano-soudé	Mécano-soudé
Ecartement de voie	1 000 mm	1 000 mm
Entraînement caisse-bogie	Par traverse de charge et couronne pivotante	Direct, par les appuis de la suspension secondaire
Empattement	1.800 m	1.000 m
Diamètre de roue neuve	560 mm	410 mm
Diamètre de roue usée
Transmission de l'effort de traction	Par cardans télescopiques et ponts moteurs sur essieux
Rapport global de transmission
Suspension primaire	Plots caoutchouc	Plots caoutchouc
Suspension secondaire	Par plots sandwich acier-caoutchouc	Ressorts hélicoïdaux
Amortissement

Equipements de traction

Captage
Type	Pantographe
Nombre	1

Contrôle-commande
Mode de commande	Conduite manuelle par pédale traction / freinage Consignes transmises par lignes de train basse tension

Equipements de puissance
Schéma de traction	1ère tranche: * Réglage de tension par hacheur principal (1 par bogie moteur) 2nde tranche: * Réglage de tension par onduleur (1 par bogie moteur)
Indépendance de commande	Bogie par bogie
Type de commande	Electronique à micro-processeur
Tension d'alimentation des équipements de traction	600 V CC
Technologie des équipements de puissance	1ère tranche: * Hacheur principal à GTO refroidis par ventilation forcée Grenoble tranche 4 : * Onduleur à IGBT refroidis par ventilation forcée

Moteur de traction
Type	1ère tranche : * Courant continu 2nde tranche : * Triphasé asynchrone, auto-ventilé
Masse
Nombre	1 par bogie moteur
Installation	Dans le bogie
Puissance unitaire maximale	1ère tranche : 140 kW 2nde tranche :
Vitesse maximale de rotation	1ère tranche: 3 310 tr/mn 2nde tranche :
Réducteur	Sans

Equipements de freinage

Contrôle-commande
Mode de commande	Electrique à trois voies : freinage de service par lignes de train basse tension communes avec la traction, freinage d'urgence par boucle d'urgence, freinage de sécurité par boucle de sécurité

Equipements de freinage
	Bogie moteur	Bogie porteur
Frein électrodynamique	Electrodynamique de type à récupération et rhéostatique
Puissance en freinage électrodynamique
Effort maximal du frein électrodynamique
Frein mécanique	1 disque en fonte ventilé Ø mm épaisseur mm par essieu	1 disque en fonte ventilé Ø mm épaisseur mm par roue
Matériau de friction	Composite	Composite
Effort maximal de freinage par bogie
Frein électromagnétique	2 patins par bogie	2 patins par bogie
Commande des freins	Commande du freinage par lignes de train traction freinage Freinage de service : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et d'un "essieu" du bogie porteur Freinage d'urgence : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et d'un "essieu" du bogie porteur + frein électromagnétique Freinage de sécurité : Frein mécanique + frein électromagnétique sur chaque bogie séparément Réglage à la charge des freins électrodynamique et mécanique en freinage de service et d'urgence (détermination de la charge par moyenne de la mesure de déflexion de la caisse à l'aide de deux capteurs montés sur le bogie porteur) Inhibition du réglage à la charge en freinage de sécurité	Commande du freinage par lignes de train traction freinage Freinage de service : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et d'un "essieu" du bogie porteur Freinage d'urgence : Conjugaison des freins électrodynamique et mécanique au niveau de chaque bogie moteur et d'un "essieu" du bogie porteur + frein électromagnétique Freinage de sécurité : Frein mécanique + frein électromagnétique sur chaque bogie séparément Réglage à la charge des freins électrodynamique et mécanique en freinage de service et d'urgence (détermination de la charge par moyenne de la mesure de déflexion de la caisse à l'aide de deux capteurs montés sur le bogie porteur) Inhibition du réglage à la charge en freinage de sécurité
Actuation des freins	Mécanique par ressorts, desserrage par pression hydraulique	Directe, par pression hydraulique
Frein de parking	Assuré par les freins à ressort
Nombre de freins de parking	2	0
Equipement d'antienrayage	Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)	Antienrayeur à régulation du glissement (actif en freinage de service et d'urgence uniquement)
Mode d'action de l'antienrayeur	Bogie par bogie	Essieu par essieu

 

Production d'énergie électrique auxiliaire

Alimentation haute tension	Non
Alimentation des auxiliaires	Convertisseur statique
Nombre de convertisseurs	1 convertisseur principal
Puissance unitaire
Tension d'alimentation des auxiliaires	380 V - 50 Hz triphasé 220 V - 50 Hz triphasé 24 V continu (charge batterie)
Type de batterie	Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batterie	1
Réseau basse tension	24 V continu

Confort thermique

Type	Espaces voyageurs : Chauffage-ventilation, à régulation Cabines de conduite : Chauffage-ventilation, à régulation
Nombre	4 moto-ventilateurs
Chauffage	Par résistances chauffantes dans les gaines de soufflage d'air
Climatisation	Non
Contrôle-commande
Alimentation	220 V - 50 Hz triphasé

Portes

Porte d'accès voyageurs	1ère tranche : pliantes, à deux vantaux 2nde tranche : Louvoyantes-coulissantes, à 2 vantaux
Nombre de portes d'accès voyageurs	4 (sur une seule face)
Largeur de passage des portes d'accès voyageurs
Actuation des portes d'accès voyageurs	Electrique

Système informatique embarqué

Type	Non
Unité centrale
Fonctions assurées par l'unité centrale
Equipements reliés au réseau

Equipements de sécurité

Types de signalisations compatibles

Informations complémentaires

Les véhicules du tramway de St Etienne ont été livrés en deux tranches. Les deux tranches diffèrent essentiellement par l'utilisation, pour la seconde tranche, d'une chaîne de traction asynchrone très semblable à celle équipant les véhicules de la quatrième tranche de Grenoble, ainsi que les véhicules CITADIS. A noter que la première tranche de véhicules a été livrée avec un dispositif de captage par perche. A la suite du retrait des véhicules type PCC lors de l'introduction de la seconde tranche en juillet 1998, l'Exploitant a rééquipé les véhicules de la première tranche avec un dispositif de captage par pantographe (la seconde tranche en ayant été équipée d'origine).

Bibliographie